Autokadbra Январь 3, 2009

Планируя  ближайшее путешествие, думаешь в первую очередь о средствах передвижения. И странным образом пути в Интернете привели меня сегодня на очень даже подходящий сайт “Автокадабра”. Новая социальная  сеть для тех, кто проводит часть жизни за рулем автомобиля.

Автокадабра создана для объединения людей, передвигающихся в пространстве с помощью легкового транспортного средства. В проект заложена уникальная модель, делающая реальным сосуществование на одном ресурсе всех онлайновых автомобильных клубов. Автокадабру можно сравнить с федерацией, чьи субъекты (в нашем случае — Клубы), специализируясь на производстве конкретных продуктов (публикаций той или иной тематики), умножают богатство общества в целом.

 

Автокадабра разработана в компании Тематические Медиа. Это дружественный Futurico стартап, который лучше всех в России умеет создавать тематические медиа с элементами ролевых игр (RPG).

Очень активная и доброжелательная сеть с числом посетителей до 9000.  Много клубов околоавтомобильной тематики, и я  погрязла в очередном своем виртуальном путешествии.Не заметила, как полночи пролетело. Участники сети- автомобилисты, каждый представляет свою машину на своей страничке, можно вступать в разные дискуссии, голосовать, добавлять или убавлять карму, найти кучу друзей, продать-купить авто, вставить фото и видео, поучаствовать в конкурсах.

Я не такой уж заядлый автолюбитель, и даже не сдала на Шведские права, но без автомобиля  жизнь не представляется возможной. А в путешествии автомобиль-  вообще незаменимая вещь плюс свобода передвижений. Немало дорог нам удалось исколесить по Скандинавии,Норвегия, Финляндия, Швеция, надеюсь выложить видео в ближайшем обозримом будущем. 

А Вы как считаете? Насколько машина удобна для путешествий, плюсы и минусы, подводные камни?

Не и кто куда в ближайшее время собирается?

Foto humor about Январь 1, 2009

ecodrive humor

Ecodriving – экологическое вождение Январь 1, 2009

Начиная с 3 декабря 2007 года, в Швеции при сдаче практической части стали обращать более пристальное внимание на «экологическое вождение». Разумеется, некоторые моменты требовались и ранее, как, например, планирование маршрута и, по возможности, безостановочный проезд через круговое движение и светофор, однако практика экологического вождения включает в себя и многое  другое. Тем, кто начинает учиться в шведской школе вождения с «нуля», это, возможно, и не доставит особых неприятностей, а вот уже имеющим навыки вождения сломать установившиеся привычки будет нелегко. Ниже я приведу некоторые моменты, которым учат на курсах экологического вождения, но в какой степени они будут требоваться от Вас на практическом экзамене я пока не знаю.

 

– Перед запуском мотора желательно использовать предпусковой обогреватель мотора (motorvärmare), так как холодный катализатор не задерживает вредные выхлопные газы. Интересно, что по той же причине, по теории, не следует зимой разогревать холодную машину несколько минут на холостом ходу, пока Вы, к примеру, счищаете снег с лобового стекла. Следует сначала счистить снег, а уже потом трогаться с места в промерзшей машине.

 

– Использование верхнего крытого багажника (takbox) увеличивает расход горючего на 10%.

 

– Давление в покрышках должно быть на 10–15% больше, чем указано в инструкции по эксплуатации машины.

 

– Когда Вы трогаетесь с места, дайте как можно меньше газа и переключиться с первой передачи на вторую как можно скорее, как правило, на расстоянии одной–двух длин машины. Если машина стоит на склоне, стартовать можно на второй передаче.

 

– Если в дальнейшем Вы собираетесь разгоняться, то следует уверенно нажать на газ до половины (halvgas), разогнаться до 3000 оборотов в минуту и переключить передачу сразу со второй на четвертую. Другими словами, лучше разгоняться быстро и резко, чем плавно.

 

– Чем выше у Вас передача, тем экономичней Вы ездите. На современных машинах при скорости 30 км/ч можно ездить на четвертой передаче, а при скорости 50 км/ч и выше – на пятой.

 

– Как уже написано выше, движение следует планировать и смотреть как можно дальше вперед. Основной расход горюжего происходит, когда машина трогается с места, поэтому стремитесь рассчитать скорость так, чтобы не пришлось останавливаться на светофоре и круговом движении. Кроме того, основной выхлоп вредных веществ происходит на холостом ходу.

 

– Многие водители при подъезде к красному сигналу светофора переключаются на нейтральную передачу, считая, что таким образом экономится горючее. Это не так и тормозить следует мотором (motorbromsa). Это означает, что следует сбросить обороты до 1600–1500 оборотов в минуту. Когда обороты упадут до 1300–1200 оборотов, следует перейти на меньшую передачу и опять сбросить обороты до 1600–1500 оборотов и так далее. В современных двигателях с электронной системой впрыска и зажигания топлива при 1500 оборотах мотор вообще не потребляет топливо.

 

– Используйте уклон дороги, чтобы полностью или частично отпустить газ.

 

– При движении вниз по склону можно ехать на пятой передаче даже на скорости 30 км/ч.

 

– При движении вверх по склону следует заранее увеличить скорость, чтобы проехать склон на большей передаче. Не следует стремиться поддерживать или увеличивать скорость при движении вверх по склону, времени Вы на этом выиграете немного, а расход горючего значительно увеличится.

 

– Если на экзамене Вас попросят остановить машину, мотор следует сразу выключить.

 

Круговое движение (cirkulationsplats, rondell) .

Komment from autokadabra

Реагент 2000- доктор вашего авто Апрель 14, 2008

Невероятно, но есть способ спасти Ваш автомобиль от разрушения !

Более 50 % автомобилей, эксплуатирующихся в России, имеют срок службы свыше 10 лет и израсходовали уже большую часть своего моторесурса. Многие владельцы старых автомобилей не могут купить новые и ищут способы восстановления работоспособности своих машин и защиты их от дальнейшего из­носа.

Вы  скорее всего думаете, что присадки для масла защитят ваш двигатель?

Тогда разрешите пригласить Вас к 2 минутному опросу!

Click Here to take survey

Mасло защищает узлы и агрегаты автомобиля от износа. От качества масла многое зависит, но ни одно масло не способно полностью предотвратить износ. Ведь любое масло в агрегате работает, прежде всего, как охлаждающая жидкость, так как попросту не обладает достаточной вязкостью, для того чтобы служить полноценной смазкой. Толщина масляной пленки, создаваемая любым моторным или трансмиссионным маслом, недостаточна, чтобы вывести из контакта трущиеся поверхности.

Чтобы масло выполняло роль смазки, создавало достаточную толщину масляной пленки, оно должно иметь вязкость 10 000 сантистокс, а вязкость большинства моторных и трансмиссионных масел не превышает 100 сантистокс, то есть в 100 раз меньше!

Масло также не способно предотвратить химический водородный износ, оно лишь способствует этому процессу, являясь носителем атомарного водорода.

Именно поэтому проблему защиты от износа невозможно полностью
решить только с помощью масла, даже очень качественного.

Секретные разработки советских ученых, использовавшиеся в авиации, космонавтике, доступны  сегодня для Вашего авто!

 

Реагент 2000

Реагент 2000 образует на поверхности металла защитное покрытие.  характеристики:

 ЗВК «Реагент 2000», не заменяет масло, его функции и задачи совершенно иные. ЗВК «Реагент 2000» сделает то, что не сделает самое дорогое масло, он восстановит изношенную деталь и улучшит сгорание топлива, защитит двигатель от заклинивания при аварийной потере масла.

Но самое главное – «Реагент 2000» способен практически полностью защитить
трущиеся детали от износа в течение сотен тысяч километров пробега!

Каким образом это возможно?!

На рисунках показана пара трения с масляной смазкой. Даже очень хорошо подготовленная поверхность стали при детальном рассмотрении под микроскопом имеет вид вспаханного поля. При трении металлических поверхностей возникают электромагнитные поля, которые захватывают атомарный водород (продукт деструкции масла) и направляют его в подложку металла.

В последние годы активно применяются многочисленные антизадирные и заполняющие присадки (Деста, Аспект модификатор, Универсальный модификатор, СУРМ, Гретерин, РиМет, Fenom, ER, Хадо, FORSAN, Супротек и другие).

В состав таких присадок входят следующие элементы:

• антиоксиданты для предотвращения старения масла
• антизадирные
• заполняющие

В процессе трения кратеры заполняются заполняющими элементами. Частично выровненные поверхности на антизадирных элементах, проскальзывают друг по другу, как на шариках.

Основные недостатки данной технологии:

• В местах трения всё время необходимо наличие присадки в достаточной концентрации. Это повышает вероятность засорения масляной системы.
• Разрушение масла замедляется, но не останавливается полностью. Водород продолжает поступать в металл. Следовательно водородное разрушение металла продолжается, только с меньшей скоростью.От таких проблем поможет избавиться

Жидкий монокристалл, технология Реагент 2000

 

• 

  Он включает: 

  керамику – она упрочняет дисперсные системы, дифундирующие в подповерхностные слои металла

  металлы – легируют матрицу поверхностного и подповерхностного слоев

  модификаторы – снижают скорость диффузии дисперсионных систем

  органику – связывает атомарный водород, отмывает металл от нагара и лакообразований, восстанавливает металл из оксидов, синтезирует углеводороды из CO и CO2

  металло-органику – стабилизирует процесс предокисления и формирует легированный кислородом сплав

«Реагент 2000» 

• сэкономит не только на запчастях, бензине и ремонте, 
•  защитит от износа узлы и агрегаты автомобилей и другой техники,
• восстановит формы изношенных деталей,

•  улучшит основныe техническиe параметры  характеристики
  обработанных агрегатов,
• улучшит процесс сгорания топлива,
• повысит качество моторных и трансмиссионных масел
• Читать далее о реагенте 2000

• Акт испытаний ЗВК “Реагент 2000

• Вопросы и ответы